Dacia Spring Extreme 65: la bonne surprise
A ne pas louper
Comme le bon vin, la Spring se bonifie avec le temps, ce qui explique peut-être la raison pour laquelle nous sommes allés la tester près de Bordeaux.
Après deux années et demi tonitruantes qui ont vu la Spring s’écouler à près de 150 000 exemplaires dont 61 000 en 2023, la citadine électrique de Dacia a vu le ciel grandement s’obscurcir en fin d’année dernière avec la perte du bonus écologique dans un premier temps, puis la taxation aux frontières de l’Europe mise en place début juillet. Les immatriculations se sont ainsi effondrées, expliquant la baisse des ventes de Dacia ces derniers mois.
Et comme si cela ne suffisait pas, elle doit désormais également faire face à l’arrivée de concurrentes sérieuses, comme la nouvelle Citroën ëC3 et sa cousine la Fiat Panda électrique, ou encore dans une moindre mesure, la version de base de la R5 qui une fois le bonus déduit passera à près de 21 000 €, 1 000 € seulement de plus que cette Spring, et offrant des prestations sans commune mesure.
Après avoir un temps stoppé les commandes, Dacia a révélé sa nouvelle Spring en février dernier. La marque revient ainsi avec une voiture qui s’est vraiment améliorée. Extérieurement, on pourrait d’ailleurs penser qu’il s’agit d’une toute nouvelle voiture. Elle s’offre ainsi la nouvelle identité de marque à l’avant, mais Dacia ne s’est pas arrêté là, car l’arrière a également été grandement renouvelé. On ne peut toujours pas la qualifier de top modèle, mais avec ce restylage elle reste bien dans l’air du temps. Et vu ses dimensions de guêpe (longueur de 3,7 mètres, largeur de 1,85 mètres) difficile de faire mieux en terme de style.
Dacia ne s’est pas contentée de retoucher le design. La marque a aussi fait évoluer sa Spring pour passer sur des pneumatiques 15’’ qui font moins “galette” que les roues de 14’’ et qui doivent offrir une meilleur comportement routier. La marque a également joué sur les matières et couleurs pour proposer un style plus enjoué. En revanche, au toucher, il ne faut pas être difficile: la calandre est moulée dans un plastique vraiment très fin qu’il faudra éviter de maltraiter, tandis que certaines zones font également appel à du plastique très fin. Les boucliers sont également protégés par un stickers dont le doute peut être permis concernant sa durée de vie. La bonne nouvelle c’est que leur remplacement devrait être aisé.
Afin de réduire les coûts et le poids, on note également la légèreté certains éléments, comme le capot moteur, la porte du hayon ou des portes. Mais cela se fait au bénéfice du prix et du dynamisme.
Un tout nouvel intérieur pour la Spring 2024
A l’intérieur, la Spring a fait le ménage (de printemps bien sur). Dacia a supprimé l’ancienne planche de bord vieillotte et vraiment cheap au profit d’une version moderne et bien dans l’air du temps, qui accueille en son sommet le grand écran tactile de 10’’ du nouveau Duster qui abrite le Media Nav Live. Ce dernier inclut la navigation avec la mise à jour en temps réel via Here ! Il est bien sur compatible avec Android et Apple Car Play, avec la possibilité de répliquer son téléphone, en sans fil. La connexion entre les deux appareils se fait naturellement en Bluetooth et ce, en quelques secondes seulement. L’accès aux applications de musique ou de navigation présentes sur le téléphone est ainsi possible.
Le système s’avère très simple d’utilisation grâce à son son menu présent sur la gauche, et peu de sous-menus. L’accès aux applications Android est parfaite, avec notamment la lecture des SMS, ou la possibilité d’en dicter. Dommage cependant que l’on n’ait pas la possibilité (à moins qu’on ne l’ait pas trouvé ?) de disposer des informations de la radio ou de la musique quand on est sur l’application GPS Here ! Intégrée au système. Concernant la radio, impossible également de sélectionner directement une fréquence. Au temps de la musique en streaming, cela peut sembler peu important, mais pour les habitués de la bande FM, ce sera un petit manque. Ils devront se contenter de la liste découverte par l’appareil, en FM ou en DAB.
Deux prises USB sont également disponibles. Attention cependant, comme souvent désormais, il s’agit de l’USB-C. Il faudra donc disposer un cordon compatible à moins de disposer d’un adaptateur. Même chose pour brancher une clé USB, l’adaptateur sera indispensable.
La Spring dispose désormais de rangements supplémentaires, comme des bacs de portière, une vraie boite à gant, ou encore en accessoire, un bac de 35 litres à placer au dessus du moteur électrique dans le capot avant. En revanche, dommage qu’elle ne dispose pas d’emplacement dédié pour poser son téléphone qui se trimballer à droit à gauche dans le grand emplacement disponible sous la console centrale. Au total, Dacia revendique 33 litres de rangements à l’intérieur, en hausse de 10 %.
Si l’ensemble des matériaux est composé de plastiques durs très légers, l’assemblage et même le toucher restent corrects dans l’ensemble grâce à finalement peu de surfaces uniformes qui évitent la monotonie d’un plastique dur. Le volant tout nouveau, qui est désormais réglable en hauteur, procure également un sentiment plus qualitatif pour le conducteur grâce à une surface moussée.
D’autres éléments participent à cette montée en gamme pour faire de la Spring une voiture bien moins cheap et avec plus de soucis du détails, comme les commandes de climatisation rétroéclairées, les touches piano ou les aérateurs. Clairement, sur tous les points, cette Spring s’améliore. En revanche, pas de changement quand on claque une portière. Outre un son qui fait “toc” et la légèreté de celle-ci, la dépression créée provoque une sorte d’écho à l’intérieur. Pas de changement également pour les commandes de vitres électriques toujours positionnées au milieu. A noter que les 4 vitres sont électriques sur notre version d’essai Extreme.
Face au conducteur, la nouvelle instrumentation passe au tout numérique grâce à un écran de 7’’, avec plusieurs affichages possibles, mais qui restent au final assez proches. Exit donc les compteurs, suffisants, mais jugés trop vieillots, là aussi, la Spring se met à la page. On a apprécié la jauge d’autonomie qui affiche le nombre de kilomètres restants selon le type de parcours (autoroute, route, ville).
Les nouvelles aides à la conduite rendues obligatoires par les nouvelles normes (comme la lecture des panneaux, l’alerte de survitesse, l’alerte de sortie de voie,...) sont toutes là. Dacia offre la possibilité de les personnaliser pour supprimer celles que l’on ne veut pas. Il est ensuite possible via une touche piano de sélectionner cette personnalisation ou de rester sur le mode par défaut. A noter que l’alerte de survitesse reste plutôt discrète avec un léger “bip” qui sait se taire au bout d’un court moment., Un bon point.
La Spring introduit également le « You Clip » comme sur le dernier Duster. Dans le cas de la Spring, seulement deux emplacements sont disponibles, au bas de la console centrale et dans la petite boite à gant.
Une habitabilité inchangée
Bien que ne mesurant que 3,7 mètres de long, l’habitabilité est correcte, même si on est bien sur dans voiture très compacte. Il faut donc accepter de faire des concessions. Deux adultes de 1,80m peuvent prendre place à l’arrière avec un espace aux genoux qui n’est certes pas fou et un dossier un peu raide, mais cela reste acceptable pour de petits trajets.
Quant au coffre, il offre malgré tout 308 litres ce qui en fait le plus vaste de sa catégorie et permet d’y placer 4 à 5 valises cabine facilement. Une fois la banquette repliée, le volume grimpe même à 1 000 litres.
4 à 5 valises "cabine" peuvent prendre place dans le coffre
Sur la route, la Spring 2024 n’a plus rien à voir avec les premières versions
Lors de notre essai de la première version, nous avions trouvé cette Spring vraiment en retrait comparée au reste de la gamme. Mais depuis 2021, la Spring s’est améliorée au fil des années. Et parfois de simples petites choses, permettent de rendre l’ensemble plus homogène. C’est ce qui s’est passé sur cette Spring.
Sur la route, outre une direction toujours peu convaincante malgré un nouvel étalonnement, la Spring a fait de gros progrès depuis la première version que nous avions essayé en 2021. Les suspensions s’avèrent plutôt convaincantes, notamment sur les (trop) nombreux ralentisseurs illégaux qui ont poussé ces dernières années sur les routes.
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Les sièges bien plus confortables participent également au confort mais aussi à la qualité perçue en hausse grâce à une sellerie agréable et un moelleux convainquant. Quant au niveau sonore, les bruits d’air et de roulement restent limités jusqu’à environ 80/100 km/h.
Grâce à un poids inférieur à 1 tonne (984 kg, en hausse de 14 kg) malgré ses 26,8 kWh utiles de batteries, les performances de la Spring sont parfaitement honorables sur la route grâce à son petit moteur de 65 ch. Elle monte assez vite en régime sans vraiment s’essouffler. Et grâce à la compacité de ce dernier, la Spring affiche un rayon de braquage très court, facilitant les manœuvres en ville.
Consommation, batterie, autonomie et recharge
Malgré un aérodynamisme pas vraiment efficient, sa consommation reste vraiment mesurée grâce là encore à son poids plume.
Alors qu’officiellement elle est de 13,5 kWh/100km, notre trajet dans le vignoble bordelais donne plutôt une consommation de 11,2 kWh sur un parcours essentiellement péri-urbain et assez plat il est vrai, le tout à une température clémente. De quoi viser dans ces conditions une autonomie totale supérieure au 225 km annoncés (305 en mode urbain).
Pour la recharge, Dacia propose en série un chargeur 7 kW AC qui permet de charger la batterie en 7H sur une simple prise électrique “renforcée” type Green Up. Sur une borne de type WallBox, la recharge complète des 26,8 kWh peut se faire en moins de 4h. En option (500 €) un chargeur 30 kW DC est proposé.
La Spring propose aussi la programmation de la recharge via le MediaNav Live ou à distance via l’application gratuite Dacia. Même chose pour le pré-conditionnement de l’air.
Enfin, la Spring dispose désormais d’un chargeur bi-directionnel. Ce dernier permet de brancher un appareil électrique sur la prise de recharge.
Prix, bonus, taxe aux frontières
Produite en Chine, la Spring n’a plus droit au bonus écologique depuis décembre 2023. Affichée à 18 990 € pour sa version Expression et 19 990 € pour la version Extreme (celle de notre essai), la Spring est actuellement la voiture électrique la moins chère du marché.
Depuis le début du mois, l’Europe impose également une taxation de 20 % supplémentaire sur les voitures produites en Chine. Chez Dacia, on assure que cette taxe a été incluse dans le prix de vente, même si lors de la définition des tarifs, le montant de la taxe n’était pas encore connu. Il est donc possible que d’ici la fin de l’enquête de l’UE en fin d’année, le prix de la Spring puisse augmenter ou baisser.
Cela sera t-il suffisant face à une Hyundai Ioniq 1, une Citroën ë-C3 positionnée à 23 300 € et qui tombe à 19 300 € avec le bonus écologique français ? Pas certain. Mais étant donné les finances publiques, le bonus pourrait bien ne pas perdurer dans le temps… Seul l’avenir nous dira ce qu’il en est.
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