Spring 2026 Extreme electric
Issue du marché chinois et commercialisé en France en 2021, la Spring n’a depuis cette date pas cessé d’évoluer année après année. Ces évolutions ont permis à la Spring de passer clairement d’une voiture pas chère, mais digne du tiers-monde, à une vraie voiture Européenne digne de ce nom.
Bien que sa carrière soit plus proche de la fin que du début particulièrement avec l’arrivée de la Twingo et de la future citadine Dacia, la marque a tenu à apporter de grosses évolutions pour 2026, après avoir fait évoluer son style en 2024. Cette fois, d’un point de vue esthétique, les nouveautés sont très limitées, mais en revanche, techniquement, les apports sont notables.
Spring 2026: une voiture bien plus stable et une nouvelle batterie LFP
Nous avons pu tester cette Spring 2026 pendant quelques heures. Un essai assurément trop court, mais qui permet tout de même de découvrir les améliorations. Alors qu’en 2021, la Spring était plus proche d’un jouet cheap que d’une voiture, qui pouvait facilement “partir”, cette version 2026 fait mieux sur tous les points.
Malgré ses pneumatiques chinois qui ont fait couler beaucoup d’encre, et qui sont toujours bien présents, le comportement n’a plus rien à voir. Ce dernier est notamment le fruit de l’arrivée d’une barre anti-devers qui assure une meilleure stabilité dans les virages rapides, tandis que les suspensions ont été un peu raffermies.
Sur la route, le ressenti et l'agrément de conduite progressent grandement
Le ressenti au freinage est également meilleur avec une assistance plus forte, tandis que la direction n’a pas été modifiée depuis les nouveaux réglages apparus en 2024.
L’une des nouveautés les plus notables, mais peu visible des clients, c’est sa nouvelle batterie de type LFP (Lithium, Fer, Phosphate) au lieu du NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt). À première vue, cela semble plutôt être un recul, d’autant plus que le prix n’a pas baissé. En réalité, la grosse nouveauté, c’est que la batterie est désormais positionnée sous le plancher et non sur l’arrière. Ce nouveau positionnement offre ainsi une meilleure répartition des masses qui va offrir un meilleur comportement routier.
Un moteur électrique digne de ce nom
L’agrément de conduite a aussi grandement évolué. Par le passé, avec son moteur de seulement 44 ch, difficile de quitter la ville. Au-delà de 50 km/h, la voiture paraissait sortir le parachute tant le moteur s’essoufflait. Le 80 à 120 km/h réclamait ainsi 26,2 secondes !
La version 65 corrigeait déjà grandement ce problème, même si ses performances restaient poussives, avec 14 secondes réclamées pour le même exercice.
Dacia a totalement corrigé le problème en apportant un nouveau moteur, avec plus de couple, décliné en deux puissances, 70 et 100 ch. C’est ce dernier que nous avons testé. À puissance égale, le nouveau moteur fait gagner près de 4 secondes sur cet exercice, tandis que notre version 100 ch. réclame seulement 6,9 secondes pour la même chose et 9,6 secondes pour le 0 à 100 km/h. Voilà qui est désormais digne d’une vraie voiture. En outre, ce moteur se montre plus économe de 9%, avec une consommation de 12,4 kW contre 13,5 kW précédemment.
Une autonomie inchangée, une recharge plus rapide sur la Spring 2026
On aurait ainsi pu penser que l’autonomie allait augmenter. Que nenni ! En réalité, la nouvelle batterie est un peu plus petite que la précédente (24,3 kWh contre 26,8), de sorte que l’autonomie reste à 225 km WLTP. En revanche, la recharge est plus rapide (-30% en DC). La recharge en AC est aussi plus rapide, même si elle plafonne à 7 kW.
Prix et principales concurrentes
Affichée à 16 520 € (19 320 € pour notre version Extreme electric 100), et n’ayant droit qu’à 380 € de prime CEE, cette Spring se retrouve face à la Renault Twingo moins chère et qui va plus loin, ainsi que la Citroën ë-C3 ou encore la Fiat Grande Panda. Pire, Dacia prépare l’arrivée de sa citadine basée sur la Twingo, qui va donc se positionner encore un peu moins chère.
Conclusion : des progrès énormes, mais pour quoi faire ?
La nouvelle batterie et le nouveau moteur apportent un vrai plus, c’est indéniable. Disposant d’un meilleur comportement routier et de performances enfin dignes d’une voiture de 2026, la Spring n’a plus à rougir face à ses concurrentes. Sauf qu’avec l’arrivée de la Twingo, et de certaines versions de la Citroën ë-C3, quel est l’intérêt de passer commande de cette Spring ?