Sandero 2

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Essai Sandero Stepway 1.5 dCi: Sérieuse concurrente

En présentant la nouvelle Logan et cette nouvelle Sandero, Dacia en profite pour minimiser -à juste titre- les différence entre la Logan (4portes) et la Sandero (5portes). Tout comme la Mégane vs Fluence chez Renault, les deux modèles restent cependant distinct en terme de communication marketing.

Jusqu'alors, de nombreux éléments étaient déjà partagés, que ce soit en terme mécanique ou en terme de carrosserie. La partie avant était bien distincte, mais désormais c'est fini !

Même si l'allure générale de profil ne change pas ou alors très peu avec notamment sa large surface tôlée à l'arrière qui est conservée, ou la forme de ses portes désespérément tristes -mais économiques et éprouvées sur toute la gamme-, la Sandero gagne cependant en dynamisme, en aspect qualitatif, et en sérieux.

Avec ses nouveaux phares qui perdent leurs arrondis au profit d'un aspect plus cossu -à la manière des dernières « créations » de Volkwagen-, sa nouvelle calandre, ses nouveaux boucliers dans lequel les phares anti-brouillard sont cerclés de plastique noir, ses feux arrières eux aussi au rendu carrés, et la forme de son hayon inspiré de la Clio 3, la nouvelle Sandero gagne en sex-appeal.
Mieux encore, elle paraît à la fois plus dynamique, plus sure, et... plus huppée.

Cette première impression sur son aspect extérieur est renforcé par le traitement de son habitacle qui abandonne l'ancienne planche de bord très « discount » pour une nouvelle bien plus qualitative, que ce soit dans sa présentation ou dans son traitement.

Avec désormais une planche de bord digne de ce nom qui peut être bi-ton selon les modèles, les nouveaux équipements vont arriver. Et même si Dacia n'a pas encore communiqué sur le sujet -ce qui ne saurait tarder-, on peut d'ores et déjà annoncer l'arrivée du MediaNav sur les les versions haut de gamme, ou le limiteur de vitesse, tous deux étant déjà disponible sur le monospace Lodgy. Les commandes des vitres électriques restent cependant sur la console centrale et ne seront pas déportées sur les portières.

De petits moteurs essence et Diesel

Du côté des moteurs, pas de grosse nouveautés, puisque les blocs sont partagés avec les autres modèles de la gamme, du Duster au Lodgy. L'antique 1.4 MPI 75 (moteur de la Clio et R19 notamment) disparait au profit d'un moteur plus petit, plus moderne, et plus économique, le 1.2 16v 75 que l'on connait bien chez Renault (Twingo, Clio, Kangoo,...). Cela se traduit cependant par un surcout de 100 €.

Le tout nouveau TCe 90, un petit moteur 3 cylindres (sans injection direct) arrive lui aussi dans la gamme, en fin d'année 2012. C'est une première chez Dacia, fini les moteurs antiques, la marque roumaine bénéficie désormais des tout nouveaux moteurs de Renault.

En Diesel, sans surprise, le 1.5 dCi K9K est de la partie, en version 75 et 90. Vous pouvez d'ailleurs retrouver notre essai de la Sandero avec ce bloc Diesel.

Tarifs / Équipements nouvelle Sandero

Outre un surcoût de 100 € pour l'entrée de gamme en 1.2 16v 75ch, l'offre diesel augmente elle aussi, mais de 400 € par rapport à la première version de Sandero.
Comme pour la génération précédente, la version Stepway est bien sur prolongée, mais elle n'est disponible que sur les versions les plus chères.

La liste des équipements et de tarifs est téléchargeable (voir ci-contre)