Striker

Dévoilé lors de l’annonce du plan stratégique du groupe Renault il y a quelques semaines, le Striker est le plus grand véhicule de la marque, avec 4,62 mètres de long, soit une longueur très légèrement supérieure au Jogger et au Bigster. Mais contrairement à ce dernier,  bien que sa garde au sol soit équivalente, il est bien moins haut (1,53 mètres) soit presque 20 cm de moins.

Pour réduire les émissions de CO2, mais aussi pour répondre à une clientèle qui rejette l’idée des SUV (soit environ 40% des clients du segment C selon Dacia), la marque du groupe Renault veut leur apporter une réponse: Striker.

La fameuse berline appelée en interne “C-Neo” nous a donc été présentée à Milan il y a quelques jours. Une voiture dont nous connaissions déjà l’allure générale grâce à quelques photos, et qui s’avère plutôt très réussie lorsque l’on est face à elle. Aux côtés “mastoc” du Bigster (SUV oblige !), le Striker répond par une ligne bien plus dynamique, accentuée par un pare-brise très incliné et une ligne de toit fuyante. Malgré une garde au sol relativement importante et une hauteur limitée, le Striker parait plus large qu’il ne l’est réellement grâce à un design qui élargit la silhouette de la voiture. Ce dernier a d’ailleurs déjà évolué depuis l’arrivée du Bigster et du Duster. Cela se répère immédiatement sur la face avant avec une nouvelle signature lumineuse en forme de T grâce à une petite barre de LED en guise de feux de jour, positionnée aux extrémités du bouclier.

L’arrière est également inédit chez Dacia. La signature des feux en forme de T est bien sur également bien présente, tandis qu’un large bandeau noir, sur lequel le nom de la marque est rappelé, parcourt un hayon de coffre très vertical.

Et pour affirmer son style, le Striker est chaussé de grosses roues en 17’’, 18’’ et 19’’ selon les versions et options. Il est bien loin le temps des roues galettes de la Logan…

Des moteurs hybrides uniquement pour le Striker, et une offre 4x4

Le Striker reprend la chaine de traction des autres modèles de la gamme. En GPL, Dacia propose donc son bloc 4 cylindres 1.2 mild hybrid-G 140. Il s’agit d’un bloc dit micro hybride grâce à une batterie de 0,8 kWh en 48 V placée sous le siège passager. Ce moteur est disponible avec une boîte automatique ou double embrayage EDC ou manuelle.

Aux côtés de son offre mild hybrid, le Striker propose aussi son bloc full hybrid 155. Ce 4 cylindres de 1,8 litre associé à deux moteurs électriques, est identique au moteur du même nom sur le Duster et Bigster, ou encore à celui de la Clio, du Captur et du Symbioz. Le bloc thermique développe 109 ch, tandis que le premier moteur électrique offre 49 ch de plus, pour un total de 155 ch combinés. Grâce à sa batterie de 1,4 kWh en 280 V, ce bloc permet de rouler en mode tout électrique, tandis que le démarrage se fait lui aussi systématiquement en électrique.

Enfin, bien que n’étant pas un SUV, le Striker est également disponible en transmission intégrale “mild hybrid 150 4x4”. Là aussi, il s’agit du bloc 3 cylindres HR12, doté d’une batterie en 48 V, équipé d’une boite auto à double embrayage. A la différence du premier, un bloc électrique placé sur l’essieu arrière de 31 ch et 87 Nm de couple, avec une boite automatique à deux rapports assure la transmission intégrale. Une solution que nous avions testée sur le Bigster en hors piste, et qui est assez bluffante, mais qui présente aussi l’inconvénient de présenter des à-coups à basse vitesse en ville.

En revanche, contrairement au Bigster, ce moteur n’est pas disponible avec le GPL. Dommage.

Une gamme composée de quatre finitions

Comme à peu près toutes les Dacia, la gamme du Striker dispose de quatre finitions.

L’entrée de gamme est assurée par l’Essential, qui propose en série des jantes en tôle (mais en 17’’), des barres de toit, le Media Display avec un écran central de 10,1’’ qui permet de répliquer sans fil  son smartphone, de la climatisation manuelle, des radars et caméras de recul ainsi que des quatre vitres électriques.

La finition Expression représente le coeur de gamme. Elle ajoute une présentation plus soignée avec des jantes en alliage de 17’’, la climatisation automatique bi-zone, le frein de stationnement électrique et automatique, un accoudoir sur la console centrale ou encore une sortie d’aération et deux prises USB aux places arrières.

En haut de gamme, deux finitions sont proposées, Journey et Extrème. Elles offrent toutes les deux en série la carte mains libres, le Media Nav Live avec son écran de 10,1’’ incluant la navigation, l’autoradio signé Arkamys avec 6 haut-parleurs et un toit panoramique (sans rideau qui sera en option).

Pour un esprit plus baroudeur ou “outdoor”, la finition Extrème offre en plus des jantes en alliage de 18’’, des éléments distinctifs en brun cuivré, et des tapis adaptés à un usage plus loisir.  La finition Journey offre à la place des équipements plus haut de gamme comme un hayon motorisé avec ouverture automatique, ou encore des sièges avant et arrière chauffants, etc.

Un intérieur qui évolue légèrement avec de nombreuses petites astuces sur le Striker

A l’intérieur, Dacia fait évoluer en douceur tableau de bord, tout en reprenant ce qui existe sur les deux SUV de la gamme.  Une nouvelle instrumentation numérique fait son apparition. Baptisé LightVisio, ce dispositif de 7’’ est composé d’une réflexion optique qui projette les informations essentielles, donnant l’impression que l’ensemble est flottant. Pour être honnête, pour avoir pu le tester, il est difficile de dire ce que cela apporte de plus que l’ancienne instrumentation.

A l’image de Skoda, Dacia a décidé depuis l’arrivée du Duster de proposer de nombreuses petites astuces. Cela se caractérise bien entendu par les accessoires YouClip dont la gamme ne cesse de grandir, mais aussi par de nombreuses petites attentions, comme par exemple, ce petit emplacement pour ranger la raclette, ou encore un inédit système d’ouverture du coffre baptisé Easy Trunk.

Ce dernier permet, en restant à l’arrière du véhicule, d’ouvrir le coffre automatiquement au bout de 3 secondes. En revanche, la fermeture se fait à l’aide du bouton de commande situé sur le hayon.

Autres petites attentions, un passe-câble permet de ranger son câble de téléphone pour éviter qu’il traine. C’est tout bête, mais il fallait y penser. Pour autant le “trou” dans le planche de bord n’est pas évident à trouver quand on ne le sait pas. Il faut espérer que les vendeurs sauront le présenter aux clients.

La console centrale est un peu plus courte que sur les Duster et Bigster, mais celle-ci dispose (selon les versions) d’un petit tiroir pour y glisser son smartphone, et ainsi éviter qu’il ne traîne. Enfin, des porte-gobelets amovibles et empilables sont aussi présents au fond de ce rangement central. Au total, l’habitacle dispose de 6,7 litres de rangement.

Jogger vs Striker: quelles différences ?

L’arrivée du Striker signifie t-il pour autant la fin du Jogger ? Il est certain que Dacia se risque à une cannibalisation de ses modèles. C’est déjà le cas avec les Duster et Bigster, mais Dacia assure que cela lui permet aussi d’augmenter ses volumes. Bien que le Striker soit à peine plus grand que le Jogger, Dacia assure que le positionnement des deux modèles est bien différent.

Très clairement, le Striker apporte un raffinement que le Jogger ne propose pas. Outre des équipements supplémentaires ainsi que de nombreuses petites attentions, les deux modèles ont de quoi cohabiter d’autant plus que le Striker sera vendu bien plus cher que le Jogger débute sous les 19 000 €.

Enfin, dernier point important, le Striker, du fait des choix techniques (et notamment sa ligne de toit fuyante, restera une 5 places alors que le Jogger propose une version 7 places.

Prix: un Striker positionné sous les 25 000 €

Produit en Turquie, le Striker débutera sous les 25 000 € ce qui l’affiche tout de même 5 000 € de plus que le Jogger, soit un prix quasiment identique au Bigster. Le choix entre les deux ne devrait donc pas vraiment se faire sur le tarif, sauf si d’’ici là, Dacia repositionne son Bigster un peu plus cher.

Caractéristiques Dacia Striker

Dimensions et poids
Longueur : 4,62 m
Largeur: 1,82 m
Hauteur : 1,53 m
Garde au sol : 200 mm (4x4) ou 190 mm (4x2)
Cx: 0,29
Poids : environ 1 400 kg (MVODM)
Volume de coffre : jusqu’à 600 litres (560 sur les versions 4x4)

Moteurs
Mild Hybrid-G 140 (1.2 mild hybrid 48V GPL)
Hybrid 155 (1.8 full hybrid)
Hybrid 150 4x4 (1.2 mild hybrid 48 V + moteur électrique arrière)

Prix
À partir de 25 000 €

Dates
Présentation: mars 2026
Ouverture des commandes: septembre 2026

Production
Turquie