Le moteur hybride arrive sur la Sandero, le bloc le moins cher s’en va
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Une stratégie logique, pour éviter que Dacia ne vienne concurrencer les modèles Renault. Mais voilà, en cette année 2026, bien que la Sandero reste la voiture la plus vendue auprès des particuliers en Europe et en France, les chiffres de vente ont vraiment commencé à décliner.
Le bloc 1.8 full hybride débarque sur la Sandero
Face à cette situation, il était donc temps pour Dacia de proposer une offre hybride sur sa citadine compacte. Depuis juillet dernier, la Sandero peut ainsi être commandée avec le moteur 1.8 full hybride déjà présent sur le reste de la gamme, hormis la Spring bien sûr.
Un moteur qui combine un bloc thermique 1.8 de 109 ch, deux moteurs électriques dont un bloc de 50 ch et un générateur chargé de relancer le moteur et de charger la batterie, ainsi qu’une boite automatique à crabot dénuée d'embrayage. Les moteurs électriques sont abreuvés par une batterie lithium-ion de 1,4 kWh en 230 V.
D’une puissance de 155 ch, il est à ce jour le moteur le plus puissant proposé sur la Sandero qui se contentait jusque là d’une puissance maximale de 120 ch avec son bloc GPL. Avec ce nouveau moteur, la Sandero affiche une consommation plus basse que jamais (mais aussi un prix jamais vu compris entre 19 900 et 20 900 € respectivement en finitions Expression et Journey). Celle-ci s’établit entre 4,2 et 4,4 litres / 100 km, pour des rejets de CO2 compris entre 96 et 100 g/km. Un prix qui reste plus élevé que la MG3 Hybrid+ affichée actuellement à 17 990 € grâce à une remise de 2 000 €.
La Sandero la moins chère disparaît
Outre cette motorisation qui arrive, une autre a été supprimée. Ainsi, la Sandero équipée du moteur SCe 65 disparait du catalogue. Tout juste suffisant pour mouvoir la Sandero, personne ne regrette vraiment la perte de ce petit 3 cylindres peu puissant, sauf probablement, ceux qui cherchaient le modèle le moins cher possible.
Proposée jusqu’alors à 13 290 €, cette Sandero SCe 65 s’imposait comme la citadine la moins chère du marché. Sauf que les normes et le malus écologique ont eu raison d’elle, poussant ainsi Dacia à la supprimer du catalogue.
Désormais, il faudra donc se rabattre sur la version TCe 100, bien plus agréable grâce à son turbo, un peu plus économe en carburant également, mais facturée à 13 900 €, soit 600 € de plus. Un delta qui sera malgré tout gommé partiellement par un malus moins important (330 € contre 400 € pour la version SCe 65) selon notre calculette malus écologique 2026. Au final, le surcoût pour le client est de 530 €, ce qui, eu égard à la polyvalence largement supérieure de cette version, n’est finalement pas si énorme.
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