Spring 2026

On ne présente plus la Spring, la seule (à ce jour) voiture électrique proposée par Dacia, qui n’est autre qu’un produit Renault (Kwid et K-ZE vendues initialement en Chine) que le constructeur a décidé d’importer, par pure opportunité.

En France, le succès a rapidement été au rendez-vous, puisque la Spring a clôturé l’année 2023 à la 14ème place avec 1,7% de parts de marché et un total de près de 30 000 unités. Seule la Tesla Model Y avait fait mieux avec 37 127 unités.

Pourtant, l’année 2024 ne sera pas du même acabit. Avec les nouvelles règles liées au bonus écologique, la Spring s’en est retrouvée exclue. Pire, avec la taxe aux frontières mise en place, son tarif a même augmenté un peu.

Ainsi, malgré un important restylage, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur et quelques réglages du côté du châssis permettant d’obtenir un meilleur ressenti de la route, la Spring a quasiment disparu du paysage automobile avec seulement 5 144 unités fin 2024.

La Spring n’a cependant pas dit son dernier mot. Car en 2025, sur les neuf premiers mois, elle enregistre 5 842 unités (0,2% de parts de marché), avec une tendance haussière ces derniers mois. Certes, ce n’est pas fou, mais un rebond semble se dessiner.

Au total, en Europe, la Spring s’est ainsi écoulée à près de 180 000 unités depuis sa commercialisation.

Un nouveau moteur plus puissant avec plus de couple

La nouveauté la plus importante est bien sûr l’introduction d’un nouveau moteur décliné en deux puissances de 70 et 100 ch (52 et 75 kW). Il remplace ainsi le moteur de 45 et 70 ch. qui était jusqu’alors proposé. 

Il apporte notamment un meilleur agrément de conduite. En effet, l’ancien s’essoufflait totalement aux alentours de 60 km/h à cause d’un couple en chute libre quand il montait trop dans les tours.  Le nouveau moteur corrige ce défaut, gage d’un agrément de conduite en nette progression.

Les performances sont ainsi très nette hausse: alors que la Spring 45 réclamait 26,2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h et 14 secondes pour la version 65, ce même exercice réclame désormais seulement 6,9 secondes pour la Spring 100 et 10,3 secondes pour la Spring 70.

Ce n’est pas là le seul intérêt de nouveau bloc. Car outre une courbe de couple qui va durer plus longtemps, il permet aussi de diminuer la consommation, qui s’établit alors à 12,4 kW / 100 km contre 13,5 jusqu’alors (-9%).

La Spring passe à une batterie LFP

La batterie évolue aussi. Jusqu'à présent, elle était positionnée à l’arrière, et était de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) mais dorénavant, elle est positionnée sous le plancher, permettant de mieux répartir les masses, en mode Cell to Pack (sous forme de poches). D’une capacité de 24,3 kWh, elle fait appel à la technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), plus stable, mais qui supporte moins bien le froid, et qui reste plus lourde que son équivalent NMC.

Cette technologie qui va se généraliser dans l’automobile, notamment sur les modèles les moins chers, se retrouve également chez Tesla.

Une autonomie identique, une recharge plus rapide

Avec une consommation en baisse, on aurait pu penser que l’autonomie aller augmenter. Il n’en est rien puisqu’elle reste à 225 km selon le cycle WLTP. (et 315 en ville) En cause, sa nouvelle batterie de 24,3 kWh contre 26,8 précédemment. 

Côté recharge, la nouvelle Spring voit son chargeur DC (selon version) gagner 30% de plus en vitesse.  Elle est désormais de 40 kW contre 30 jusqu’alors. La batterie se recharge ainsi de 20 à 80% en 29 minutes. En alternatif, une charge de 20 à 100% se fait 3h20 au lieu de 4h sur un chargeur en 7 kW, ou un peu plus de 10 h sur une simple prise domestique.

À noter que la Spring dispose de la fonctionnalité V2L permettant de brancher des appareils électriques.

Un châssis amélioré

Les nouveautés ne s’arrêtent pas là. Car Dacia a aussi apporté des nouveautés du côté du châssis avec l’ajout d’une barre anti-devers sur toutes les versions. Celle-ci va venir améliorer le comportement, notamment dans les virages. Toujours dans le même esprit, la suspension reçoit de nouveaux réglages.

Après avoir peaufiné la direction en 2024, pour 2026, c’est la partie freinage qui a été renforcée, avec une assistance plus importante.

Enfin, bien que le design n’évolue pas, le SCx progresse. Il est désormais de 0,660 contre 0,745 en entrée de gamme grâce à un soubassement caréné à l’avant, sur les flancs et à l’arrière, ainsi qu’un becquet à l’arrière du toit.

Un discret becquet fait son apparition

Une gamme simple pour la Spring 2026 avec trois finitions

La gamme est volontairement réduite afin de limiter les stocks et réduire les coûts de production. 

En entrée de gamme, la Spring essential est uniquement disponible avec le moteur de 70 ch. Elle propose une instrumentation numérique en 7 pouces, un volant réglable en hauteur, le limiteur et régulateur de vitesse, les vitres avants électriques, le radar arrière, mais se passe de la climatisation et de tablette tactile. A la place de cette dernière, c’est le téléphone qui permet de piloter l’autoradio (en plus des commandes au volant).

La finition Expression, également proposée uniquement avec le moteur de 70 ch. y ajoute la climatisations manuelle et des roues en 15 pouces.

Seule la version Extreme a droit au moteur de 100 ch. Elle ajoute notamment des vitres arrières électriques, la tablette tactile Media Display avec un écran de 10 pouces, des prises USB en plus, et la réplication du téléphone en sans fil. 

Seule la version Extreme dispose de l'écran

Une nouvelle couleur fait son apparition : le leu Seafoam à la place du beige Safari qui n’a pas été plébiscité.

Commande et prix Dacia Spring 2026

Les prix n’évoluent pas. Ils restent compris entre 16 900 € et 20 000 €.

Cette Spring est disponible à la commande depuis cette semaine. Les livraisons auront lieu début 2026.