Duster Hybrid-G 150: un 4x4 hybride et compatible GPL

Que ce soit son prédécesseur ou cette troisième génération, le Duster existait déjà en version 4x4 avec le bloc 3 cylindres 1.2 mild hybrid 140, une transmission empruntée chez Nissan et un pont arrière à coupleur électromagnétique. Une solution parfaitement fonctionnelle, qui n’aura pourtant durée que deux ans sur le Duster 3.

En cause, les normes et le malus (en France) qui ont fini par rendre invendable le Duster 4x4. Et comme cette version 4x4 représente tout de même 20% des ventes, il n’était pas possible pour la marque de s’en passer.

C’est pourquoi, Dacia a développé en secret ou presque, une solution technique inédite, combinant le meilleur des différents mondes, à savoir une vraie solution mild hybride qui se rapproche du full hybrid, assurant une transmission intégrale, avec en bonus, la possibilité de rouler en GPL. Du tout-en-un, unique sur le marché automobile.

Le Dacia Duster inaugure ainsi chez la marque roumaine une technologie à part, avec toujours comme point d’orgue, proposer au client la solution offrant le meilleur rapport qualité prix, impliquant donc des compromis.

Dacia a ainsi conservé le bloc HR12, à savoir le 1.2 turbo 3 cylindres que l’on connait déjà chez Dacia et chez Renault. Contrairement au 1.8 Full Hybrid du Duster, le bloc est ici couplé à une boite automatique EDC à double embrayage à carter humide tandis que la partie hybride est assurée par un petit moteur électrique placé sur le train arrière disposant d’une petite boite à deux vitesses, qui assure donc la transmission intégrale. Contrairement au précédent modèle, ce Duster 4x4 se passe ainsi de liaison mécanique pour assurer la propulsion du train arrière. Tout est désormais géré par l’électronique.

Le moteur arrière est très compact

Le petit bloc électrique qui développe 31 ch en pic pour un couple de 87 Nm est alimenté par une petite batterie Lithium-ion de 48 volts de 0,84 kWh placée sous le siège passager, qui est ventilée quasiment en permanence afin de la refroidir. 

Malgré sa petite capacité, cette dernière est constamment chargée, grâce au moteur thermique, ce qui assure que ce Duster ne puisse pas perdre ses capacités de tout-terrain. 

Cela ne l’empêche cependant pas de rouler en 100% électrique, mais bien que Dacia annonce 60% du temps en mode électrique, ce n’est pas vraiment notre ressenti. Logique cependant quand on sait que sur ce même modèle, une batterie de 1,8 kWh permet de rouler, toujours selon le constructeur, à 80% en mode électrique en ville.

Un vrai 4x4 grâce au moteur électrique

Même si le Duster n’est pas prévu pour faire le Dakar, nous avons pu le tester sur une piste 4x4, pendant une grosse demi-heure, mêlant passage de guet, terrain très boueux (bien aidé par les pluies incessantes ces derniers temps), ornières importantes, devers, etc. 

©Adrien Cortesi

Bien que nous n’ayons pas les techniques de pilotage dans cet exercice spécifique du tout-terrain, nous avons pu apprécier ses angles de franchissement très honorables de 31° en attaque, 36° en fuite, 24° en crête (représentant la capacité à enjamber les obstacles) et sa garde au sol de 217 mm, ce qui ne l’empêche pas de frotter parfois un peu sur les protections placées sous la caisse.

©Adrien Cortesi

Nous nous en sommes donc sortis haut la main, à condition cependant de sélectionner le bon mode. Car comme l’électronique gère tout, c’est elle qui va gérer la répartition du couple et de la puissance sur les différentes roues. En “auto”, notre Duster n’aurait pas pu passer partout, notamment dans la boue où le mode “Mud & Sand” est plus adapté, ou lors du passage d’une petite rivière en mode “Lock”. C’est normal, l’équipe en charge de la mise au point a voulu bien différencier les différents modes pour qu’ils soient plus efficaces, rendant cet équipement bien moins gadget que sur certaines voitures.

©Adrien Cortesi

Le modèle dispose également d’une application sur la tablette tactile pour visualiser en temps réel la répartition du couple, les angles d’attaque, de sortie et différentes informations liées au tout-terrain.

Sur la route, des “a coups” peu agréables

Si en mode tout-terrain, il n’y a rien à dire, en revanche, sur la route, ce Duster, ou plutôt, sa chaine de traction nous a malgré tout un peu déçus. En effet, à moins de conduire vraiment très souple, ce Duster provoque des à-coups qui peuvent, à la longue s’avérer désagréables. Dès que l’on remet le pied sur la pédale, on ressent une rupture de couple avant que le Duster se mette à pousser.

Connaissant bien la boite EDC, elle n’est clairement pas à mettre en cause. Plutôt réactive et douce à l’usage, le problème ne vient pas de là, mais du passage traction - propulsion et de l’absence de moteur électrique dans la boite nous a t-on dit. Et oui, il faut accepter certains compromis.

Pas de panique cependant, ces effets sont bien moins sensibles en mode eco qu’en mode auto grâce à un couple réduit notamment. Dacia nous a confirmé que ce défaut était bien sûr connu, et qu’une mise à jour à distance allait arriver dans les prochaines semaines pour, non pas le supprimer totalement, mais pour sensiblement le diminuer. C’est donc une histoire de réglage et de compromis.

Les soubresauts de la mécanique dégradent le confort

Bien que notre essai ait été relativement court pour être parfaitement exhaustif, la tenue de route est assurément identique aux autres Duster, bien que le train arrière ait été modifié pour accueillir le moteur électrique. En conduite normale, fort logiquement, la motricité ne souffre d’aucun défaut grâce à ses 4 roues motrices, et la prise de poids (environ 80 kg) pour caser la nouvelle technologie ne change pas grand-chose au ressenti.

D’un point de vue performance en revanche, les 150 ch sont largement suffisants pour assurer des reprises dignes et une accélération sans reproche. Le 0 à 100 km/h est ainsi réalisé en 10,2 secondes (contre 9,4 précédemment).

Les deux réservoirs de 50 l pour le GPL et l’essence lui permettant d’afficher une autonomie record, même si bien sûr, il faudra plutôt essayer de maximiser l’utilisation du GPL pour réduire la facture. Un bouton dédié à gauche du volant permet d’ailleurs d’utiliser en priorité le GPL.

Ce Duster gagnerait cependant à disposer d’une meilleure insonorisation, car ce moteur n’est pas vraiment mélodique ni même discret en pleine charge. Sur ce point, le 1.8 full hybride fait mieux, surtout sur le Bigster qui est mieux insonorisé. Par ailleurs, les bruits aérodynamiques sont toujours bien présents au-delà des 100 km/h.

Enfin, concernant la consommation, selon le cycle WLTP, ce Duster affiche 7,3 litres en moyenne aux 100 km en GPL et 6 litres en essence. De notre côté, après avoir pris l’autoroute puis rejoint notre piste 4x4, nous étions à 9,3 litres en GPL. Pour autant, notre essai a été bien trop court pour réellement avoir des chiffres révélateurs. 

Une liste d’équipements largement suffisante

Notre Duster Extreme haut de gamme facturé 30 300 €, disposait de tout l’équipement que l’on est en droit d’attendre en 2026, et même probablement un peu plus grâce aux options. La tablette tactile de sept pouces, n’héberge bien sûr pas un système Android, mais son application de navigation assurée par Here! est satisfaisante, tandis que la réactivité de l’écran est très correcte. En revanche, la gestion des stations de radio peut être un peu pénible, car la FM et le DAB sont mélangés ce qui implique une liste longue comme le bras. Il faudra donc s’armer de patience pour construire sa liste de favoris.

Pour les inconditionnels d’Android auto ou d’Apple Car Play, la réplication sans fil de son téléphone fonctionne parfaitement (testée sur Android uniquement), permettant ainsi de passer sur Waze ou Map si l’application embarquée ne vous convient pas.

Un prix en hausse qui reste imbattable

Comme toujours chez Dacia, le prix reste le cheval de bataille du constructeur. Affiché à partir de 28 800 € en finition Expression. Certes, c’est une somme, et cela représente aussi 3 100 € de plus que ce même Duster, sans hybridation, en 2024. Pour autant, c’est l’un des 4x4 hybrides les moins chers. 

Cerise sur le gâteau, grâce à sa compatibilité avec le GPL, il rejette seulement 117 gr CO2 / km. Un chiffre en nette baisse comparé à la version précédente (137 gr soit un malus 2026 de 1 761 €), qui lui permet de ne pas se faire assassiner par le malus (240 €). Merci à l’hybridation et au GPL.

Fiche Technique Dacia Duster Hybrid-G 150 (2026)