Spring 2

Avec plus de 210 000 immatriculations, la Dacia Spring commercialisée en 2021 a été un vrai succès pendant ces cinq années. Un succès malgré tout en dents de scie en France pour celle qui n’était initialement pas prévue pour le marché européen, mais pour le marché chinois. Car après un excellent démarrage commercial, la Spring s’est vite retrouvée privée de bonus écologique, puis fortement taxée en arrivant sur le territoire à cause de sa production chinoise.

Il était évident qu’il fallait vite lui trouver une remplaçante. Coup de chance, l’annonce du retour de la Twingo chez Renault va, comme souvent, permettre à Dacia de sauter sur l’occasion pour, elle aussi, commercialiser sa citadine électrique et ainsi apporter au marché une alternative à la Twingo et aux modèles chinois.

Car oui, la Twingo et la Spring partagent une majorité de pièces communes, près de 70% nous a-t-on indiqué lors de sa présentation à la presse il y a quelques jours. Et malgré ces 70% identiques, la nouvelle Spring se distingue massivement de la Twingo, tout au moins d’un point de vue esthétique.

Basée sur la nouvelle plate-forme RGEV Small, la Spring hérite donc du développement de la Twingo pour arriver sur le marché en un temps record. Cette nouvelle Spring n’a ainsi plus rien à voir avec sa devancière. Plus longue avec ses 3,85 mètres de long (+ 15 cm) mais un peu moins large (-3 cm), elle s’offre même le luxe d’être plus grande que la Twingo.

Aux rondeurs de cette dernière, la Spring répond par une allure bien plus massive. Elle parait ainsi bien plus bodybuildée, alors que dans les faits, hormis une longueur supérieure de 6 cm face à la Twingo, elle affiche des dimensions très similaires. 

Un intérieur typé Dacia malgré la reprise quasi intégrale du tableau de bord de la Twingo

Quand on pénètre dans l'habitacle, les clients de Dacia ne se retrouveront pas dépayés. Pourtant, dans les faits, les différences avec la Twingo sont très limités. Ici, tout est à la même place: aérateurs, écran tactile, instrumentation, commandes de climatisations, etc.

Les similitudes avec la Twingo sont importantes

Par contre, Dacia a apporté son propre système, moins cher, sur la tablette. Elle dispose ainsi du Media Nav Live sur la finition Journey, tandis que la finition Expression s'en passe. A la place, c'est le téléphone ou les palettes au volant qui pourront être utilisés pour contrôler la radio.

Même chose pour ses selleries, ainsi que ses propres accessoires avec le système You Clip.

Un volume de coffre intéressant pour cette catégorie

Les 6 cm de plus en longueur profitent à l'habitabilité, notamment à l'arrière, mais aussi au coffre. Car contrairement à la Twingo, la Spring ne dispose pas d'une banquette arrière qui coulisse. En revanche, il dispose d'un plancher fractionnable et affiche un volume de 337 litres et même de 1 283 litres en rabattant les sièges.

A cela, il faut ajouter les 18 litres du "frunk" situé au dessus du moteur, sous le capot, un équipement qui n'est pas présent sur la Twingo. Pire, cette dernière n'autorise même pas l'ouverture du capot. Sur ce plan, la Spring gagne clairement de gros points face à sa concurrente et néanmoins cousine.

Des caractéristiques identiques à la Twingo

Moteur

La nouvelle Spring dispose du même moteur que la Twingo, à savoir un bloc de type synchrone très compact. Produit en Chine uniquement, ce moteur à aimants permanents développe 60 kW, soit 82 ch et un couple confortable de 175 Nm.

Sous le capot se cache un petit coffre de rangement

Ce bloc permet à la Spring d’afficher une vitesse de pointe de 130 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,1 secondes. Un chiffre qui n’a rien de décoiffant, mais qui est parfaitement dans la norme des citadines.

Contrairement à la Twingo qui se passe de l’ouverture du capot, la Spring ne fait pas la même erreur. Il sera donc aisé de remplacer la batterie 12V ou de faire les niveaux des différents fluides.

Batterie et autonomie

Les cellules sont reliées directement entre elle et non par des modules, permettant de gagner de la place

Comme pour la Twingo, la nouvelle Spring dispose d’une batterie LFP (Lithium, Fer, Phosphate) de 27,5 kWh en mode Cell-to-pack. Celle-ci permet à la Spring d’assurer une autonomie de 250 km en cycle WLTP. C’est 12 km de moins que la Twingo car la consommation, du fait de son design est également légèrement supérieure: 12,7 kW contre 12,3 kW sur la Twingo.

Recharge

Comme la Twingo, la Spring 2 dispose en série d’un chargeur AC en 6,6 kW. C’est relativement peu quand on sait que la Twingo précédente disposait d’un chargeur AC en 22 kW lui assurant une recharge complète en seulement 1h sur la plupart des bornes publiques. Malgré tout, étant donné la taille réduite de la batterie, elle se recharge de 15 à 80% en 9 h sur une prise classique et en 5h40 sur une prise renforcée de type Greenup. Pour ceux qui disposent d’une Wallbox en 7 kW, 2h55 seront suffisantes.

En option, un chargeur AC 11 kW couplé à un chargeur DC 50 kW est disponible. La recharge passe alors à 1h55 pour le même exercice sur une Wallbox, et 25 minutes seulement sur une charge rapide.

Il est également possible d’opter pour un chargeur portable Voldt® à acheter séparément, qui permet de limiter l’ampérage, par exemple pour utiliser au maximum la production d’une installation solaire.

Une gamme ultra-simplifiée

La gamme de la nouvelle Spring est on ne peut plus simple, avec deux finitions, Expression et Journey.

En finition Expression, l’instrumentation numérique en 7 pouces est livrée en série, tout comme la climatisation manuelle, le siège réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et profondeur, le frein de parking électrique, le radar de recul, etc. La partie multimédia, qui ne dispose que d’une seule prise USB-C est assurée par le Media Control, c’est-à-dire, soit les commandes au volant, soit une application sur smartphone

La finition Journey ajoute les jantes en 16 pouces, l’écran tactile de 10,1 pouces avec le Media Nav Live, la carte mains-libres, une seconde prise USB-C, la caméra de recul et une sellerie TEP/tissu.

Prix et prime CEE Coup de pouce

La Spring en finition Expression est affichée à 17 900 €. La finition Journey est à 19 400 €.
Produite en Europe en Slovénie à Novo Mesto, la Spring est éligible à la prime coup de pouce dont les montants sont les suivants:

• 3 620 € quels que soient les revenus
• 6 030 € pour les ménages modestes
• 6 180 € pour les ménages en situation de précarité énergétique

La Spring peut ainsi être commandée pour un tarif compris entre 14 280 € et 11 720 €.

Fiche Technique Dacia Spring 2026

Date de présentation et commercialisation: 08 septembre 2026

Dimensions
Longueur : 3 850 mm
Largeur : 1 740 mm
Volume de coffre : 337 litres et 1 283 litres (sièges rabattus)
Poids : 1 212 kg
Rayon de braquage: 4,95 m

Moteur
Type : synchrone
Puissance : 60 kW (82 ch)
Couple : 175 Nm

Performances
Vitesse maxi : 130 km/h
0-50 km/h : 3,85 secondes
0-100 km/h : 12,1 secondes

Batterie / autonomie / recharge
Type : LFP, cellules Cell-to-pack
Capacité : 27,5 kWh utiles
Autonomie : 250 km
Recharge : 6,6 kW (AC) en série, 11 kW AC et 50 kW en option (compatible V2L)

Lieu de production : Slovénie (voiture), Chine (moteur)
Tarif : à partir de 17 900 €