Sandero 2026

Présentée le mois dernier, la Sandero version 2026 et sa variante Stepway sont désormais disponibles à la commande. 

Pour son second restylage, Dacia s’est une fois encore contentée du minimum, afin de ne pas changer une recette qui a prouvé son succès. Voiture la plus vendue en Europe, tous segments confondus, voiture la plus vendue auprès des particuliers en France, et troisième du classement français tous canaux de distribution confondus en 2025 derrière la Renault Clio et la Peugeot 208, la Sandero est un énorme succès commercial. Depuis ses débuts en 2009, Dacia indique d’ailleurs en avoir vendu plus d’un million.

Il faut bien l’admettre, cette Sandero sauce 2026 reste discrète. Normal, on révolutionne rarement une recette qui gagne. Les nouveautés esthétiques sont plus que limitées, avec principalement une calandre inchangée, mais qui voit à présent de petits pixels blancs s’afficher en lieu et place des anneaux. Le dessin des projecteurs évolue aussi avec l’abandon du Y horizontal en LED, remplacé par un T inversé placé sur le haut du projecteur. Des protections en Starkle, ce plastique recyclé déjà vu sur le Duster, font leur apparition sur la version Stepway. Il s’étend du bouclier avant au bouclier arrière, en passant par les passages de roue et les bas de caisse.

À l’arrière, là aussi, le dessin interne des feux abandonne le Y horizontal pour laisser place au T inversé. La version Stepway qui joue la carte baroudeuse accueille par ailleurs un bandeau strié noir mat sur le hayon.

Un intérieur quasiment inchangé

À l’intérieur, les nouveautés sont plus que limitées. Dacia s’est en effet contenté de rappeler la signature lumineuse en forme de T inversé sur les ouïes d’aérations. Moins visible, Dacia apporte également de nouvelles garnitures sur la planche de bord, et un nouveau tissu bleu sur certaines finitions. Les selleries évoluent aussi, tout comme le volant. Plus visible, sur les modèles avec une boite automatique, le nouveau levier de vitesse E-Shifter remplace l’ancien levier. Des palettes au volant font aussi leur apparition selon la motorisation.

Pour la connectivité, un nouvel écran tactile de 10’’ équipe désormais la Sandero. Selon les versions, il peut disposer d’un système de navigation intégré. Mais contrairement à sa concurrente chez Renault, chez Dacia, impossible de disposer de Google Automotive, jugé trop onéreux. En revanche, la réplication (avec ou sans fil) de son smartphone permet de disposer de Waze ou de Map.  Ce dernier peut aussi être rechargé par induction selon les versions.

Face au conducteur, l’instrumentation reste en 7’’, mais celle-ci dispose d’une nouvelle interface. Le système You Clip arrive également sur la Sandero, avec, en série, deux points de fixation, situés sur la planche de bord et à l’arrière de la console centrale. Ils permettent notamment de fixer une tablette tactile, un porte-gobelet/bouteille, un crochet, une lampe, etc.

Un nouveau moteur GPL plus puissant, mais toujours pas d’hybride

En entrée de gamme, le petit 1.0 SCe 65 qui était aussi disponible sur la Clio 5, mais qui a été supprimé sur la Clio 6, est conservé. Doté d'une chaine de distribution, il est suffisant pour un usage citadin, mais reste très limité du fait de son couple de seulement 95 Nm. Sa consommation officielle est de 5,4 litres aux 100 km soit 123 gr de CO2 / km, et doit donc faire face à un malus.

L’offre au-dessus, qui était constituée d’un moteur TCe 90 gagne 10 ch. et devient ainsi TCe 100. Malgré sa consommation limitée à 5,3 litres / 100 km, avec 121 g de CO2 / km, il reste soumis à un malus de 230 € en 2025 et 330 € en 2026. 

La version Stepway, débute avec le même moteur 3 cylindres de 1.0 l, mais qui voit sa puissance portée à 110 ch, baptisé TCe 110 et disposant d'un couple de 200 Nm, les émissions de CO2 grimpent à 128 g, soit un malus qui commence à être conséquent, de 818 €.

Nouveau sur la gamme Sandero, le moteur bi-carburation essence/GPL gagne 20 ch (+20%). Désormais appelé Eco-G 120, ce bloc propose également en option d’une boîte automatique. Elle sera malgré tout disponible dans quelques semaines, début 2026. Avec ce moteur, la Sandero dispose d’un moteur moderne et performant, qui offre une autonomie de 1 590 km grâce à l’ajout de son réservoir GPL de 49,6 litres (contre 40 litres jusqu’alors).

En revanche, pour ne pas faire d’ombre à la Clio, cette Sandero ne propose toujours pas de moteur full hybride. Ainsi, alors que les Duster, Bigster et Jogger ont droit au 1.8 E-Tech, la Sandero doit s’en passer.

Les prix de la nouvelle Dacia Sandero 2026

En attendant la commercialisation de la version GPL Eco-G 120, les prix de la Sandero 2026 oscillent entre 13 290 € et 17 050 € pour la Sandero, et 17 650 € et 18 650 € pour la Sandero Stepway. À titre de comparaison, en 2022, lors du premier restylage, la Sandero débutait à 10 990 € tandis que la Stepway réclamait 14 600 €.

Prix nouvelle Sandero 2026

Prix nouvelle Sandero Stepway 2026