Le nouveau moteur GPL de 140 ch. débarque sur le Bigster
A ne pas louper
Depuis de longues années, le GPL est synonyme d’offre d’entrée de gamme. Cantonné au seul bloc 1.0 TCe de 100 ch., le GPL ne pouvait ainsi convenir qu’aux clients qui ne recherchaient pas spécialement un moteur puissant.
Un nouveau moteur mild-hybrid GPL qui n’est plus réservé à l’entrée de gamme
Mais ça, c’était avant, car dorénavant, aux côtés du 1.8 hybride de 155 ch., Dacia propose un vrai équivalent, non électrifié (malgré une légère hybridation en 48 Volts et une batterie Lithium-ion de 0,82 kWh), en bi-carburation essence / GPL. Une solution assez simple, qui ne permet de rouler en 100% électrique comme sur un vrai hybride, mais qui assiste le moteur thermique, et réduit ainsi légèrement sa consommation et ses émissions.
Basé sur le 3 cylindres 1.2 Turbo que l’on retrouve aussi sous le capot de l’Austral pour ne citer que lui, ce bloc a été équipé pour être également proposé en GPL. Sa puissance reste à 140 ch. tout comme son couple qui s'élève à 230 Nm à 2 100 tr/min.
Côté performance, la vitesse maximale est bridée à 180 km/h tandis que le 0 à 100 km/h tourne autour des 10 secondes.
Des émissions de CO2 et un prix de revient en baisse
Baptisé mild-hybrid G-100, il affiche ainsi des émissions de 114 g de CO2 par km sur le Bigster. Une performance remarquable qui lui permet de se contenter d’un malus de 75 € en 2025, contre 240 € en version essence.
Outre des émissions de CO2 en baisse de 10% en moyenne, il permet surtout de faire de solides économies à la pompe puisque, malgré une surconsommation d’environ 20€%, le carburant est bien moins cher.
Le Dacia Bigster enrichi sa gamme de moteurs
Autre avantage, en combinant ses deux réservoirs pour un total de 100 litres (50 litres en essence et 50 litres en GPL), il autorise une autonomie de 1 450 km. Reverse de la médaille, cette motorisation n’autorise pas l’option roue de secours, puisque le réservoir GPL prend la place de cette dernière.
A l'usage, le Bigster peut choisir automatiquement quel carburant utiliser, même en roulant. Une commande permet cependant au conducteur de forcer l'utilisation du GPL ou de l'essence.
Des prix identiques à la version essence
Côté tarifs, cette version GPL s’affiche au même prix que son équivalent essence, à savoir 24 990 € en finition de base Essential, 26 500 € en finition Expression et enfin 28 300 € en finition Extreme ou Journey.
Ce moteur est proposé uniquement avec une boite de vitesse manuelle à 6 rapports.
Le Bigster Mild Hybrid G-140 est disponible dès aujourd'hui à la commande. Les premières livraisons auront lieu d'ici la rentrée 2025.
Après le Bigster, ce moteur devrait ensuite être proposé sur le Duster, ainsi que, mais c’est moins certain, sur le Jogger. Il pourrait aussi être proposé chez Renault, notamment sur l’Austral.
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