Un inédit moteur GPL hybride débarque sur le Duster, voici ls prix

Commercialisé depuis mars 2024, le Bigster voit son offre de motorisation grandement évoluer cette année.  La principale nouveauté concerne l’arrivée d’un nouveau bloc GPL de 150 ch baptisée Hybrid-G 150. Disponible uniquement sur les versions à 4 roues motrices du Duster, il combine les avantages d’un moteur GPL (faibles émissions de CO2, carburant bon marché, autonomie) et ceux d’un hybride simple.

Équipé d’une petite batterie Lithium-ion 48V de 0,84 kWh et d’un vrai moteur électrique placé sur les roues arrière, il assure ainsi une motricité optimisée, tout en se passant de l’arbre de transmission. Sans atteindre l’efficacité du 1.8 full hybride, Dacia promet malgré tout un roulage en mode électrique à 60% du temps en ville.

Grâce à des consommations limitées à 7,3 l / 100 km en GPL et 6 l / 100 km en essence, il affiche des émissions limitées à 117 g / km en GPL et 135 g / km en essence. Insuffisant pour espérer éviter le malus, mais ce dernier reste limité (voir plus bas).

Le nouveau 1.8 hybrid 155 remplace le 1.6 hybrid 140

Lorsque le Duster a été commercialisé, le nouveau bloc 1.8 hybrid 155 n’était pas encore prêt. Ainsi, alors que Bigster y a eu droit dès le départ cette année, le Duster a dû patienter un peu. Comme le reste de la gamme, le Duster propose donc désormais ce nouveau bloc plus puissant et plus économe à l’usage.

Son moteur essence, dorénavant de 1 800 cm3, voit sa puissance passer de 90 à 109 ch tandis que sa batterie passe de 1,2 à 1,4 kWh. De petites améliorations sur la fiche technique qui lui permettent de se montrer à la fois plus plaisant à la conduite, mais aussi plus économe à l’usage. La consommation affichée est ainsi de 4,6 l / 100 km, soit une baisse de 8% comparé à l’hybrid 140. Avec 105 g de CO2 / km (-7 g/km), cette motorisation échappe bien sûr au malus.

De petites évolutions sur les moteurs d’entrée de gamme

L’offre en entrée de gamme voit aussi arriver quelques évolutions. Le mild hybrid 130 devient mild hybrid 140. Dans les faits, il s’agit du même moteur qui gagne 10 ch de plus. Un moteur que l’on retrouve notamment sur le Renault Austral, ou en version GPL sur le Duster (voir ci-dessous).

Ce bloc est désormais proposé en GPL en lieu et place du petit 3 cylindres 1.0 de 100 ch (Eco-G 100) qui est donc abandonné au profit du moteur 1.2 3 cylindres précédemment cité. Passé au GPL, il développe dorénavant 120 ch pour un couple de 197 Nm. Dénué de toute hybridation, il émet 121 g de CO2 par km, en légère baisse comparé à l’Eco-G 100.

Prix Duster 2025 - 2026

Voici les prix et malus selon la calculette du malus 2025/206.

Finition Expression

Finition Expression

Finition Extreme

Finition Journey

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