Comment bien choisir le type de pneumatiques pour sa voiture ?

Lorsque l’on décide de changer ses pneumatiques, le choix est souvent cornélien. Entre les nombreuses marques proposées par les distributeurs, les différentes montes, certaines options (Runflat par exemple qui permet de rouler à plat) ou encore le type de pneumatiques, difficile de faire un choix éclairé. De sorte que c’est souvent le distributeur ou le centre auto chez qui on fait le montage qui fait ce choix à notre place.

Outre la taille qui doit correspondre au véhicule (le plus simple est de reprendre les mêmes dimensions que ceux qui sont installés) et la marque (qui a une influence sur la qualité et sur le prix), il faut surtout choisir quel type de pneumatique, selon votre usage.

Pneumatiques 4 saisons (ou All Season)

Les pneumatiques 4 saisons ont toujours existé, mais ces dernières années, ils ont fait de très gros progrès, ce qui explique que leur part de marché est de plus en plus élevée. Ils ont l’avantage d’offrir un excellent compromis. Et grâce aux progrès réalisés, désormais, la plupart sont homologués pour être utilisés en hiver dans le cadre de la loi Montagne qui impose des pneumatiques hiver (ou des équipements spécifiques comme des chaînes) dans les régions les plus froides.

Chez Bridgestone par exemple, le TURANZA ALL SEASON 6 dispose du petit logo faisant apparaître une montagne et un flocon, autrement dit, il est certifié 3PMSF. Il peut donc parfaitement être utilisé en hiver dans les régions froides où les pneumatiques hiver sont obligatoires du 1ᵉʳ novembre au 31 mars, comme en été.

Avec ce type de modèles, il n’est plus utile de faire changer ses pneumatiques deux fois par an, ce qui permet de faire de solides économies (au moins 200 € / an). Ils évitent aussi de devoir passer des chaines ou des chaussettes en cas de vacances aux sports d’hiver.

Pratiques et homogènes, les pneumatiques 4 saisons présentent malgré tout quelques inconvénients. Outre leur prix légèrement supérieur, et des performances globales moindres comparés aux modèles plus spécialisés, ils s’avèrent également parfois plus bruyants que des pneumatiques été, du fait de la géométrie de la gomme, même si les dernières générations ont fait de gros progrès. Enfin, leur usure est par ailleurs un peu plus prononcée généralement.

Pneumatiques été

Plutôt dédiés à une utilisation par temps sec et chaud, ces pneumatiques sont malgré tout souvent conservés en hiver. Malgré tout, il s’avère que dès que la température baisse (les manufacturiers parlent d’une limite fixée à 7 ° C) leurs performances globales s’avèrent décevantes. Pire, lorsque le sol devient gelé, ou se recouvre d’un léger manteau neigeux, ils deviennent de vraies patinettes, provoquant de nombreux embouteillages.

Ces pneumatiques sont donc plutôt à réserver aux régions chaudes, où, même en hiver, la température ne descend pas trop bas. Ils sont ainsi plutôt recommandés pour les régions de bord de mer.

Pneumatiques hiver

On entre là, dans des pneumatiques plus particuliers. Contrairement aux pneumatiques été, qui peuvent faire l’affaire en hiver, l’inverse n’est pas vrai. Ces pneumatiques sont vraiment trop spécifiques pour être utilisés en été. Ils sont donc uniquement à privilégier dans les régions montagneuses, où la conduite sur neige ou sol très froid s’avère relativement courante. En revanche, une utilisation en été provoque une usure très rapide, des distances de freinage rallongées et une adhérence bien plus faible.