Avec son PV7, Kia dévoile le concurrent direct du nouveau Trafic électrique

Renault n’est pas le seul à se lancer dans une nouvelle génération d’utilitaires électriques basés sur le logiciel (SDV). Le concurrent coréen Kia, peu connu en Europe pour ses utilitaires, veut lui aussi se faire une place au soleil sur ce marché.

La présentation du PV7 est tout sauf une surprise. On sait depuis longue date que le constructeur prépare lui aussi une série d’utilitaires électriques. Il a d’ailleurs déjà commercialisé le PV5 (concurrent du Renault Kangoo), tandis que le PV7 avait fait l’objet d’un concept il y a près de deux ans.

Comme son nom l’indique, le PV7 vient se positionner au-dessus du PV5, avec une longueur de 5,35 mètres (+ 66 cm par rapport au PV5), pour 1,99 mètre de large et 1,99 mètre de haut. Des dimensions supérieures au Renault Trafic E-Tech, fraîchement élu van de l'année 2027, qui, même en version L2, se contente de 5,27 mètres de long (- 8 cm), 1,92 mètre de large (- 8 cm) et surtout 1,89 mètre de haut (- 10 cm). Ce dernier point est important, car le nouveau Trafic pourra entrer dans les parkings souterrains et tous les parkings en surface qui limitent la hauteur à 1,90 mètres, alors que le PV7 en sera d’office exclu.

Contrairement au Trafic, le PV7 sera disponible en version minibus 9 places (en Europe, mais 11 places en Corée) nommée Passenger. Un modèle qui remplace en quelque sorte les monospaces d'antan, même si ces derniers pourraient faire leur retour. Côté pratique, le PV7 offre de 6,1 m3 à 8 m3  (version à toit surélevé). Des valeurs très légèrement supérieures à celles du Trafic (5,8 m3 en version L1 et 6,7 m3 en version L2) malgré des dimensions plus généreuses.

Le Trafic et le PV7 autorisent une capacité de chargement assez proche : de 1 165 à 1 200 kg pour le modèle coréen, et de 1 017 (version L1) à 1 251 kg (version L2) pour le Trafic.

Une autonomie légèrement inférieure à celle du Trafic, avec 460 km pour le Kia PV7

Sur les aspects techniques, les deux modèles sont assez proches, bien qu'en terme de motorisation le PV7 fasse mieux. Comme sur le modèle tricolore, pas de diesel, mais un bloc électrique de 272 ch et 420 Nm de couple, plus puissant que celui de 200 ch du Trafic.

Le PV7 pourra être commandé avec deux capacités de batterie de type NMC, soit 71,5 kWh, soit 96,2 kWh. C’est mieux que le Trafic, qui se contente d’une batterie LFP de 60 kWh ou d’une batterie NMC de 81 kWh.

Malgré tout, les chiffres d’autonomie sont à l’avantage du Trafic : le PV7 se contente de 460 km contre 470 km pour le Trafic.

Plus de 350 kW en pic pour recharger

Pour la recharge, là aussi, le PV7 apparaît mieux doté. Grâce à son architecture en 800 V (comme le Trafic), Kia annonce un pic de puissance de 350 kW. Une puissance bien plus importante que celle du Trafic, qui se contente de 190 kW. On pourrait ainsi croire qu’il se recharge deux fois plus vite. Que nenni, la vérité est plus complexe.

En effet, Kia annonce une recharge de 10 à 80 % en près de 20 minutes (le chiffre exact reste flou), tandis que pour le Trafic, passer de 15 à 80 % (soit près de 280 km) est réalisé en 22 minutes. Le PV7 gagnerait donc seulement 5 % de plus sur le même exercice. En vitesse de croisière, la vitesse de charge ne semble pas si éloignée, tout en prenant en compte que le PV7 a une batterie un peu plus généreuse à charger. Cela reste bien sûr à ce stade de la théorie, et il faudra voir dans les faits ce qu’il en est.

Enfin, sur la question des tarifs, comme pour le Trafic, il est encore trop tôt pour en savoir plus. Mais une chose est sûre, ils seront supérieurs à ceux du PV5, affiché actuellement à 32 100 € HT en version Cargo (utilitaire).

Reste à voir désormais si les professionnels seront sensibles à ces nouveaux modèles. Renault semble en douter puisqu'il a retardé la commercialisation de l'Estafette, alors que les chaînes de productions étaient quasiment prêtes.