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Le Duster adopte un nouveau moteur essence

Le best-seller de la gamme Dacia, le Duster, est désormais équipé d’un nouveau moteur essence en la personne du TCe 100 (H5Dt), un bloc 3 cylindres équipé d’un turbo, qui vient remplacer l’ancien Sce 115.
Le Duster adopte un nouveau moteur essence
Par le 31/07/2019

A ne pas louper: Article Duster 2

Disponible depuis hier, ce nouveau moteur équipe les versions d’entrée de gamme du Duster, à savoir les finitions Access et Essentiel, à partir de respectivement 12 490 et 14 500 €. Cela représente une hausse de 500 € puisque le Duster Access Sce 115 et le Duster Essentiel Sce 115 étaient jusqu’alors affichés respectivement à 11 990 et 13 850 € (voir prix Duster).

Une consommation en forte baisse

Une fois n’est pas coutume, bien que plus cher à l’achat, le nouveau venu s’avère moins puissant que son prédécesseur (100ch. contre 115 ch.). De son côté, le couple est en très légère augmentation avec 160 Nm (à 2 750 tr/min) affiché contre 156 Nm pour le Sce 115.

Moteur Renault TCe 100 H5D

Ce moteur que l’on retrouve également sur la nouvelle Clio a été étudié dans le cadre de l’Alliance. Comparé à celui qu’il remplace, il se révèle bien plus économe (-18 %). Les chiffres officiels en cycle NEDC BT (tenant compte des nouvelles règles WLTP) font état d’une consommation de 5,5 litres / 100 pour des rejets de 125 gr CO2 / km. Il ne pourra donc pas bénéficier de la prime à la conversion.

Contrairement à son prédécesseur, ce nouveau bloc est plus léger et plus compact du fait de sa cylindrée moindre, et pas qu’un peu. Le Sce 115 était en effet un « gros » 1,6 tandis que le nouveau se contente de seulement 999 cm³.

Mais surtout, il est plus complexe avec notamment une injection directe, un turbo avec soupape de décharge à commande électrique, un collecteur d’échappement partiellement intégré dans la culasse et un double calage variable hydraulique de la distribution à l’admission.

Comme tous les nouveaux moteurs du groupe, les cylindres font appel au Bore Spray Coating, un revêtement spécifique afin de réduire les pertes liées aux frottements, et une distribution à chaîne permettant de réduire les coûts d’entretien, et bien sur, le discutable, mais désormais obligatoire Stop&Start.

A l’inverse, ce moteur n’est pas encore équipé d’un filtre à particule.

Des performances modestes sur le Dacia Duster

Cantonné à l’entrée de gamme, ce nouveau bloc (uniquement disponible en 2 roues motrices et avec une boite manuelle à 5 rapports) n’affole bien sur pas les chiffres. Selon Dacia le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,5 secondes tandis que le 400 m DA nécessite 18,8 secondes.

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