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Posté le: Ven 25 Fév, 2005 17:58:07 Sujet du message: [Logan] Projet en murissement
Devant le suréquipement électronique et le poids énorme des voitures actuelles (bon sang, une Clio dépasse la tonne !), j'ai cherché longtemps quelle voiture remplacerait efficacement mon actuelle R19 TXE à l'horizon 2007.
Il y a en avait une qui n'était pas mal d'origine : la Mazda 3 performance (2.0 16v, 150ch), mais toujours trop d'électronique... et ce n'était pas une Renault !
Alors, j'ai regardé dans les filliales et, en particulier, chez Dacia. Et miracle, j'ai vu une berline légère (moins d'une tonne), spacieuse (5 vrais places et un grand coffre), bien motorisée (1.6 16v à venir), très fiable (mécaniques éprouvées), et surtout pas gadgetisée !
Sauf que voilà. Ma mère a décidé de s'acheter une Clio RS. Autant là, je suis derrière avec la 19 en ligne droite mais devant quand ça tourne (elle a une Super 5 GTX), autant avec une Logan, c'est hors de question.
Donc une petite prépa s'impose :
Pour la Logan, ma préparation idéale serait :
- Extérieur d'origine (sauf les jantes), à la limite un petit aileron alu réglable si l'arrière est balladeur à haute vitesse
- trains avant et supensions de Clio II RS (la Logan utilise un train de Clio, donc adaptable). à l'arrière, je monterais un train de Clio III RS (même topo).
- Système de freins de Clio RS (avant+arrière, maitre-cylindre et répartiteur compris)
- Jantes en 16" (pas plus) et pneus HDG en 195/50-16
- Kit turbo (ou adaptation d'une éventuelle Modus RS 1.6T), avec un système de double-fourche avec clapets dans le collecteur d'échappement pour pouvoir débrayer le turbo. Pression de suralimentation de environ 0.7 bars, pas plus, avec, si possible, l'adpatation d'un carbu Z10 de F2N
- Ligne d'échappement (les accessoiristes y travaillent déjà... 1.000.000 d'exemplaires/an, quel marché !)
- baquets et ergonomie intérieure, allègement (insonorisation et bricoles inutiles genre clim')
Extérieurement, rien de susceptible d'attirer l'attention des flics. Le refroidissement du turbo se fera par des prises d'air sous/dans la calandre pour éviter un bossage du capot !
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Le crétin qui a monté une boîte longue sur la 19 TXE devrait être fusillé !
Inscrit le: 09 Déc 2004 Messages: 665 Localisation: Le tout en R19 TXE
Posté le: Ven 25 Fév, 2005 18:11:03 Sujet du message:
Sur la route ? justement, elle n'aura rien ou presque (seulement la partie chassis qui ne peut qu'améliorer la sécurité). C'est le principe du turbo débrayable. J'explique :
Sur le collecteur d'échappement, il faudrait une double fourche (voir croquis)
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Avec un système de clapets, les gaz iraient soit par le tube du haut et actionneraient alors la turbine du turbo, soit par le tube du bas en fonctionnement atmosphérique normal. Là, la perte de puissance du au mauvais écoulement dans le tube d'admission serait compenser par le reste de la préparation "light" du moteur. Et donc 110ch atmosphériques comme à l'origine, capable de passer à +/- 170ch par le simple basculement d'in interrupteur au tableau de bord pour le circuit ou les Audi sur autoroute allemande.
T'imagines la honte en RS3 de se faire dépasser par une Logan
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Inscrit le: 21 Nov 2004 Messages: 15433 Localisation: 34
Posté le: Ven 25 Fév, 2005 19:01:55 Sujet du message:
oh pétard, faut te recycler dans les Nascar!!!
j'appelle Mario Andretti, on se tient au courant
j'y connais pas gran chose, donc endétails je dirais rien, mais ça m'a l'air bcp de modifs ça!!!
et ça va pas augmenter le poids de la belle ça??? le prix ça oui en tout cas
barn Membre d'honneur PR
Inscrit le: 11 Juin 2004 Messages: 967 Localisation: versailles
Posté le: Ven 25 Fév, 2005 19:59:54 Sujet du message:
Chui pas certain qu'un carbu de F2N soit prevu pour fonctionner avec une suralimentation. (mise en pression de la cuve... etc). Et pourl'adapter sur le répartiteur du K4M, bon courage.
Quant au K4M, même avec seulement 0.7bar, ca va cliquetter... a moins de descendre le taux de compression... et dans ce cas plus de perfo en atmo.
Et l'allumage ? si tu gardes le calculo d'origine, faudra simuler la présence des injecteurs, sinon, mode dégradé, et pas d'étincelle. Donc faut en adapter un autre. Lequel ? ya plus moyen de mettre dedistributeur mécanique... dons allumage statique obligé. Pas simple.
Inscrit le: 09 Déc 2004 Messages: 665 Localisation: Le tout en R19 TXE
Posté le: Lun 28 Fév, 2005 13:22:01 Sujet du message:
barn a écrit:
Chui pas certain qu'un carbu de F2N soit prevu pour fonctionner avec une suralimentation. (mise en pression de la cuve... etc). Et pourl'adapter sur le répartiteur du K4M, bon courage.
D'où le "si possible".
Citation:
Quant au K4M, même avec seulement 0.7bar, ca va cliquetter... a moins de descendre le taux de compression... et dans ce cas plus de perfo en atmo.
En atmo, tu perdrais effectivement un peu si tu descends le taux de compression. D'un autre côté, il faut voir aussi que le K4M est équipé d'un anti-cliquetis d'origine, comme les GTT ph2.
De toutes façons, sans plomb 98 obligatoire
Citation:
Et l'allumage ? si tu gardes le calculo d'origine, faudra simuler la présence des injecteurs, sinon, mode dégradé, et pas d'étincelle. Donc faut en adapter un autre. Lequel ? ya plus moyen de mettre dedistributeur mécanique... dons allumage statique obligé. Pas simple.
D'où la problématique du carbu, qui me semble la moins plausible des adaptations. Sinon, en gardant la gestion d'origine, il existe des kits turbo directement adaptables sur K4M, reste la modification turbo/atmo qui est LE défi technique de la prépa.
Pour ce qui est du coût, la Logan en 1.6 16v est estimée aux alentours de 11000 Euros, la Clio RS III est à 22000 Euros. Il y a de la marge pour que le coût d'une prépa, même très grosse, atteigne de telles sommes !
L'autre gros avantages d'une prépa est l'échelonnement des dépenses : d'abord la prépa chassis, puis ensuite la prépa mécanique "light" (ligne, par exemple), ensuite l'intérieur, et donc, au bout de deux ans, à la fin de la garantie, la greffe de la souflette magique
Et puis la taille du coffre n'est pas la même
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