Duster 2

Pour ce faire, les équipes de Renault/Dacia se sont appuyées sur ce qui a fait la recette du premier Duster. Le nouveau venu reprend donc la même plate-forme technique, non sans apporter des évolutions notables pour la mettre au gout du jour comparé au Duster de 1ère génération restylé en 2013.

Le nouveau Duster conserve ses qualités de 4x4 puisque, outre un aspect technique quasi identique, sa garde au sol de 21 cm ainsi que son angle de d’approche et de fuite de respectivement 30° et 33° vont lui permettre d'être réellement utilisé en tout terrain, surtout en choisissant la version 4 roues motrices qui est bien sur reconduite sur certaines finitions et motorisations.

Du côté du design, les équipes ont  apportées de subtils coups de crayon à la nouvelle robe du Duster à tel point que l’on pourrait croire qu’il s’agit d’un simple restyling. Les dimensions restent d’ailleurs inchangées avec une longueur de 4.30m et une largeur de 1.8m.

De face, le nouveau venu ne va pas spécialement démoder l’ancien modèle puisque même la forme des phares a été reprise telle quelle. Pour autant, leur dessin intérieur est bien plus moderne, avec une signature lumineuse qui intègre des feux de jours à LED. Le capot moteur est un peu plus horizontal et le bouclier –chromé selon les versions- a été modernisé.

De profil, la ligne de ceinture de caisse est plus haute ce qui accentue son look baroudeur et costaud, même si la luminosité intérieure va forcément un peu en pâtir. En rehaussant la ceinture de caisse, le pare-brise a dû être avancé de 10cm et son inclinaison augmentée.

L’arrière est également subtilement modernisé, même si on distingue au premier coup d’œil les nouveaux feux dont l’esprit n’est pas sans rappeler le Jeep Renegade.

Un habitacle totalement revu

La plus grosse nouveauté se situe à l’intérieur avec une planche de bord totalement nouvelle. En repartant d’une feuille blanche les équipes du design ont eu une certaine liberté pour proposer quelque chose de plus ergonomique et de plus qualitatif avec quelques plastiques moins durs et plus moussés et surtout des commandes jusque-là jamais vue, que ce soit chez Dacia ou chez Renault.

Comme dans tout SUV de ce type, le dessin général est sans fioriture, austère et massif, mais efficace. Il n’est d’ailleurs pas sans rappeler une certaine Audi A3 dans la forme générale ou encore le 3008 pour certaines commandes. Chose inédite chez Dacia et Renault, la console centrale est orientée vers le conducteur. Clairement découpée en 3 volumes, le premier contient les 3 ouïes d’aérations, le second légèrement mis en avant est dédié au système de navigation, et le dernier regroupe les différentes commandes d’aides à la conduite et de climatisation avec une certaine réussite dans la présentation.
Ainsi, le système de navigation est désormais placé (un peu) plus haut sur la planche de bord pour une meilleure visibilité et faciliter sa manipulation, même si tout n’est pas encore parfait dans ce domaine.

Le Duster gagne également en rangement (+5.8 l) grâce notamment à un nouveau tiroir situé sous le siège passager d’une capacité de 2,7 l pour atteindre un total de 28,6 litres. Cela tombe bien car le volume du coffre de son côté perd un peu en passant de 475 à 445 litres en version 2 roues motrices  et 376 contre 443 litres en 4 roues motrices.

Pour améliorer le confort, les sièges, dont celui du conducteur dispose d’un accoudoir, d’un réglage lombaire et d’un réglage en hauteur sur 60mm, ont été redessinés avec une longueur d’assise augmentée de 20mm et une mousse plus dense pour un meilleur maintien latéral. La position de conduite est également plus simple à trouver grâce au volant (repris du précédent Duster restylé) réglable lui aussi en hauteur (40mm) et en profondeur (50mm).

Enfin, l’insonorisation, souvent pointée du doigt sur le Duster (notamment en Diesel) a été améliorée d’après les équipes Dacia avec un niveau sonore divisé par deux.

Des équipements inédits chez Dacia

Cette nouvelle génération de Duster permet à Dacia de mettre à jour la dotation proposée en série ou en option. On retrouve donc des choses plutôt inédites chez Dacia, telle qu’une caméra dite « Multiview »  s’appuyant sur 4 petites caméras placées sur les 4 côtés de la voiture permettant ainsi d’afficher l’environnement autour de la voiture en 4x4 ou lors du stationnement. On retrouve d'ailleurs un système similaire sur la Nissan Micra.

On peut également citer l’avertisseur d’angles morts (en option à 200 € sur les deux finitions les plus hautes), des airbags rideaux qui vont bien aider pour les crashs-tests, la climatisation automatique (en finition Prestige uniquement), l’allumage automatique des feux ou encore la carte main-libre (avec démarrage sans clé) en option contre 200 € sur la finition haute "Prestige" qui est ici simplifiée puisqu’elle ne dispose plus de boutons qui étaient de toute manière très peu utilisés.

Enfin, le contrôle de descente (Hill Descent Control), bien pratique en 4x4 est complété par l’assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist). En bonus, pour le 4x4, une boussole indique en temps réel l’inclinaison du véhicule.

Deux offres essence, deux offres Diesel

Ce nouveau Duster reprendra à peu de choses près les mêmes moteurs que le précédent. Ainsi, en Diesel, le 1.5 dCi sera de nouveau de la partie en version 90ch et 110ch, tandis qu’en essence, le bloc 1.6 H4M (SCe 115) d’origine Nissan et développant 115ch représentera l'entrée de gamme.
La petite surprise pourrait venir du 1.2 TCe 125 qui pourrait être remplacé au cours de sa future carrière par un bloc inédit et un peu plus gros, un 1.3 l.

Seuls les TCe 125 et le dCi 110 seront disponibles en 4 roues motrices, tandis que la boite auto EDC sera disponible avec le dCi 110 en 2 roues motrices uniquement.

Une offre GPL sera également disponible avec la motorisation SCe 115 dans quelques mois.

4 niveaux de finition, et un prix d’appel de 11 990 €

En 2016, Dacia avait renouvelé la dénomination de ses finitions sur la génération précédente. La marque revient désormais à ses classiques, avec les finitions Duster, Essentiel, Confort et Prestige.

Le premier niveau de finition qui ne représentera qu'une faible proportion des ventes, et n'est présent au catalogue que pour afficher un prix d'appel très agressif propose uniquement le minimum: 6  airbags, allumage automatique des feux, limiteur (sans régulateur) de vitesse, lèves vitres (avant) électriques, boucliers ton carrosserie.

Le second niveau "Essentiel" fait un peu mieux (disponible dès 13 850 €) avec la climatisation, le volant réglable en hauteur et profondeur, le siège conducteur réglable en hauteur, une banquette 1/3 - 2/3 , des barres de toit, et enfin le système Radio Plug&Music. Autant dire qu'il représente en réalité le véritable niveau de base.

Le niveau Confort (dès 16 650 €), offre enfin un peu plus de... confort comme son nom l'indique, et notamment, des antibrouillard, le radar de recul, le régulateur, les vitres arrières électriques, les rétroviseurs électriques et dégivrants, des jantes 16'',...

Enfin, en haut de gamme, la finition Prestige (dès 17 750 € jusqu'à 20 650 €)y ajoute la caméra de recul, le media Nav, la climatisation automatique et de nombreux équipements au service du look.

Une série spéciale Black Collector est également disponible à partir de 2019.

Dacia n’autorisant que peu de marges de négociation, les remises chez les mandataires tels que Autojm  ne devrait pas dépasser les 8%, et encore, sur les modèles les plus équipés.

Le nouveau Duster est disponible à la commande le 7 novembre 2017 pour des livraisons prévues en 2018. Le Duster 2 restylé est présenté en juin 2021, pour une commercialisation dès septembre 2021.